أهلا وسهلا بك زائرنا الكريم، اذا كانت هذه زيارتك الأولى للمنتدى، فيرجى التكرم بالاطلاع على القوانين بالضغط هنا. كما يشرفنا أن تقوم بالتسجيل بالضغط هنا إذا رغبت بالمشاركة في المنتدى، أما إذا رغبت بقراءة المواضيع والإطلاع فتفضل بزيارة المواضيع التي ترغب.

استفسار حول الميغ 29 الجزائرية

حفظ البيانات؟
الرئيسية
التسجيل
الدخول
فقدت كلمة المرور
القوانين
البحث فى المنتدى



الرئيسيةالتسجيلدخول

شاطر | .
 

 استفسار حول الميغ 29 الجزائرية

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي اذهب الى الأسفل 
كاتب الموضوعرسالة
oumayr

مراسل حربي
فريق التحرير

مراسل حربي  فريق التحرير



الـبلد :
المهنة : صياد
المزاج : الجزائر قبل كل شيئ
التسجيل : 24/07/2013
عدد المساهمات : 10176
معدل النشاط : 10022
التقييم : 366
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الخميس 25 يوليو 2013 - 22:03

السلام عليكم 
 هل هناك تطوير أو رغبة في تطوير الميغ 29 الجزائرية بأحدث تقنيات سوخوي 30 و الياك 130 ؟
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
oumayr

مراسل حربي
فريق التحرير

مراسل حربي  فريق التحرير



الـبلد :
المهنة : صياد
المزاج : الجزائر قبل كل شيئ
التسجيل : 24/07/2013
عدد المساهمات : 10176
معدل النشاط : 10022
التقييم : 366
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الخميس 25 يوليو 2013 - 22:45

Chasseur T-50: les pilotes ne manqueront plus d’oxygène

Le chasseur russe de cinquième génération T-50 est désormais doté d'un système d'oxygène illimité pour la respiration du pilote, écrit le quotidien Izvestia du 17 juillet 2013.

Ce dispositif est nécessaire pour les vols à des altitudes supérieures à 4 kilomètres : à cette hauteur le pilote "s'endort" et perd connaissance à cause du manque d'oxygène. Tous les avions russes actuellement en service possèdent des ballons d'oxygène mais ils ont une durée d’utilisation limitée. Le T-50, par contre, est désormais muni d'un système spécial qui produit l'oxygène à partir de l'air environnant, conçu par l'entreprise Zvezda.

"L'oxygène est pompé dans l’air environnant pour être ensuite compressé et envoyé dans l’appareil respiratoire du pilote. Grâce à cette technique le temps de vol ne dépend plus des réserves d'oxygène et le pilote peut rester dans l'air plus longtemps avec plusieurs ravitaillements en combustible. Dans les avions existants le pilote est obligé de contrôler tout le temps le niveau d’oxygène, qui pourrait s'épuiser plus vite que le carburant", explique Mikhaïl Doudnik, spécialiste en chef de l’entreprise Zvezda.

Ce système fournit un volume d'oxygène illimité mais permet aussi d'économiser la charge utile de l'appareil : il ne pèse que 30 kg alors que le poids des ballons d'oxygène nécessaires pour deux heures de vol s'élève aujourd’hui à 90 kg.

"C'est crucial.  Tout d'abord pour les chasseurs qui ont toujours un déficit d'espace et de charge. Il ne sont donc pas en mesure de stocker des volumes importants d'oxygène comme le font les bombardier, plus spacieux", précise Mikhaïl Doudnik.

La conception de ce système a occupé l’entreprise pendant ces cinq dernières années. Il vient finalement d’être installé sur quatre prototypes de T-50 qui sont actuellement testés dans la région de Moscou.

"Les premiers prototypes du T-50 produits à Komsomolsk-sur-l'Amour sont arrivés ici par leurs propres moyens : ils ont été obligés de se ravitailler en combustible mais pas en oxygène", ajoute-t-il.

Aucun avion moderne ne peut se passer d'oxygène : les pilotes sont tout physiquement incapables de respirer à des altitudes de plus de 4 kilomètres. Et si un avion de ligne ou de transport peut embarquer sans problème de gros ballons d'oxygène, cette diminution de 60 kg est plus que considérable pour un chasseur qui compte chaque centimètre d'espace et chaque gramme de charge.

Ce nouveau système a servi de base pour un équipement similaire destiné aux avions d'entraînement Iak-130. Les chasseurs embarqués MiG-29K seront également doté de ce dispositif au cours de l'année. Les armées algérienne et malaisienne sont parfaitement au courant des avantages de ces équipements et les ont déjà commandés pour leurs chasseurs Su-30.
ذكرت الصحيفة الروسية في عددها 17 جويلية 2013 ان الجزائر ومليزيا معنية بالتطوير
هذا النظام الجديد اساسا معدات مماثلة لفائدة طائرات تدريب iak - 130 .
وقد قامت مقاتلات ساتلية 29k طراز ميغ - وسيجرى ايضا تزويد هذا الجهاز فى السنة. القوات المسلحة الجزائرية, ماليزيا, على علم تام من فوائد هذه المعدات قد طلبها من الصيادين على علم - 30 .


"Les premiers prototypes du Iak-130 étaient doté de ballons d'oxygène classiques, indique le pilote d'essai Roman Taskaev. En 1999, nous avons décollé vers l'usine italienne d'Aermacchi dans l’un de ces appareils en embarquant le volume nécessaire d'oxygène pour tout le vol. Mais une dépressurisation partielle des ballons a augmenté notre consommation, nous forçant à atterrir à Bratislava pour un ravitaillement. Le nouveau système exclut en principe ces problèmes".

L'armée russe produit, jusqu’à maintenant, l'oxygène sur terre. Ce procédé nécessite un personnel compétent et des équipements spéciaux. Et toute erreur peut provoquer une explosion.

"Les bataillons techniques des forces aériennes possèdent actuellement des stations automobiles de production d'oxygène, raconte Anatoli Kornoukov, ancien commandant en chef de l'armée de l'air. Les soldats et les sergents doivent suivre un cours de six mois pour être en mesure de manier cet équipement, alors que la formation des officiers dans ce domaine prend cinq ans. La sélection est très stricte en raison des risques d'incendie liés à l'oxygène".  

Selon lui, le nouveau système permettra de réduire le personnel des aérodromes et d'augmenter l'efficacité des chasseurs longue distance. Cela résout également le problème des aérodromes de campagne qui ne sont pas équipés pour la production d’oxygène.

L'armée américaine possède elle-aussi le même système, OBOGS, qui est installé dans les avions de cinquième génération F-22 et les chasseurs embarqués F-18.

http://fr.rian.ru/presse_russe/20130717/198793961.html
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
alexandar

مســـاعد
مســـاعد



الـبلد :
التسجيل : 16/02/2013
عدد المساهمات : 490
معدل النشاط : 395
التقييم : 19
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الخميس 25 يوليو 2013 - 22:56

عمرها الافتراضي انتهى
 ستخرج من الخدمة و من الافضل شراء طائرات جديدة


عدل سابقا من قبل alexandar في الجمعة 26 يوليو 2013 - 2:15 عدل 1 مرات
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
oumayr

مراسل حربي
فريق التحرير

مراسل حربي  فريق التحرير



الـبلد :
المهنة : صياد
المزاج : الجزائر قبل كل شيئ
التسجيل : 24/07/2013
عدد المساهمات : 10176
معدل النشاط : 10022
التقييم : 366
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الخميس 25 يوليو 2013 - 23:04

الميغ 29 الجزائرية تحفة حقيقية كانت سند القوات الجوية الجزائرية إلى يومنا هذا حيث مازالت تمد الكثير والكثير ان تم تطويرها بتقنيات جيل الرابع+
الجديد حبو والقديم لا تفرط فيه
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
Solomon kane

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء



الـبلد :
المهنة : Project Manager
المزاج : عصبي بعض الشيء
التسجيل : 11/06/2012
عدد المساهمات : 7878
معدل النشاط : 7286
التقييم : 622
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الخميس 25 يوليو 2013 - 23:12

@oumayr كتب:
الميغ 29 الجزائرية تحفة حقيقية كانت سند القوات الجوية الجزائرية إلى يومنا هذا حيث مازالت تمد الكثير والكثير ان تم تطويرها بتقنيات جيل الرابع+
الجديد حبو والقديم لا تفرط فيه

الجزائر تخطط لإخراج ميغ 29 من الخدمة و تعويضها بطائرات جديدة أحدت و أقوى و كان هناك حديت عن التايفون و الجريبن السويدية

بالنسبة للمقولة للأسف أخي فهي لا تصلح و لا يمكن تطبيقها في مجال السلاح , لأن كل سلاح له مدة زمنية و عمر , و كلما تقادم السلاح كلما أصبح عبء و نقمة و ليس نعمة
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
oumayr

مراسل حربي
فريق التحرير

مراسل حربي  فريق التحرير



الـبلد :
المهنة : صياد
المزاج : الجزائر قبل كل شيئ
التسجيل : 24/07/2013
عدد المساهمات : 10176
معدل النشاط : 10022
التقييم : 366
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الخميس 25 يوليو 2013 - 23:33

شكرآ أخي solomon kane على التوضيح
فعلا الجزائر تريد تحديث أسطولها بمقاتلات شرقية وغربية في نفس الوقت
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
الجينرال

لـــواء
لـــواء



الـبلد :
المهنة : جامعي
المزاج : DZ
التسجيل : 12/05/2010
عدد المساهمات : 2718
معدل النشاط : 2702
التقييم : 113
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الجمعة 26 يوليو 2013 - 3:10

@Solomon kane كتب:


الجزائر تخطط لإخراج ميغ 29 من الخدمة و تعويضها بطائرات جديدة أحدت و أقوى و كان هناك حديت عن التايفون و الجريبن السويدية

بالنسبة للمقولة للأسف أخي فهي لا تصلح و لا يمكن تطبيقها في مجال السلاح , لأن كل سلاح له مدة زمنية و عمر , و كلما تقادم السلاح كلما أصبح عبء و نقمة و ليس نعمة  

 مع احترام وجهة نظرك اخي الى اني لااوافقك في رايك قضية عمر الطائرة لان الجزائر مثل كل الدول العربية والدول الاخرى التي تستورد هدا النوع من الاسلحة فهي تحدد عمر الطائرة ليس فقط بحال بدنها لان ممكن زيادة عمرها ودلك بالتطوير والصيانة ادا النقطة الاخرى التي تراها الحكومة في قضية احالة مقاتلة الى التقاعد هو دراسة كفائة الطائرة بالنسبة للدول الجاورة والتهديدات المحتملة ولو نرى قدرة ميغ-29 فسنراها تستطيع تقديم اداء جيد فلا ننسى ان هناك دول مثل اليهود الدين يعتبران ضمنا افضل قوات جوية في العالم مازالة يستعملو ف-4 و ف-5 وحتى فرنسا ميراج لدى في راي ميغ-29 الجزائرية لديها القدرة على تطويرها الى نسخة ميغ-29 ovt وتقديم الخدمة اكثر من 6 سنوات اخرى هدا راي والله اعلم فالقيادة ادرى من كلامنا وشكرا.
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
رياس البحر

مشرف سابق
لـــواء

مشرف سابق  لـــواء



الـبلد :
التسجيل : 18/02/2012
عدد المساهمات : 1193
معدل النشاط : 1268
التقييم : 120
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   الجمعة 26 يوليو 2013 - 4:14

@Solomon kane كتب:


الجزائر تخطط لإخراج ميغ 29 من الخدمة و تعويضها بطائرات جديدة أحدت و أقوى و كان هناك حديت عن التايفون و الجريبن السويدية

بالنسبة للمقولة للأسف أخي فهي لا تصلح و لا يمكن تطبيقها في مجال السلاح , لأن كل سلاح له مدة زمنية و عمر , و كلما تقادم السلاح كلما أصبح عبء و نقمة و ليس نعمة  


 فعلا وهي نقمة كبيرة الان


و الدليل انها الاكثر تعرضا لحوادث التحطم و اعتقد ان الاخوة هنا لا يعون كم تصرف الدولة على الطيار و مدى الخسارة التي يمكن ان تتكبدها من هته الطائرات
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
الجينرال

لـــواء
لـــواء



الـبلد :
المهنة : جامعي
المزاج : DZ
التسجيل : 12/05/2010
عدد المساهمات : 2718
معدل النشاط : 2702
التقييم : 113
الدبـــابة :
الطـــائرة :
المروحية :




مُساهمةموضوع: رد: استفسار حول الميغ 29 الجزائرية   السبت 27 يوليو 2013 - 4:25

@رياس البحر كتب:



 فعلا وهي نقمة كبيرة الان


و الدليل انها الاكثر تعرضا لحوادث التحطم و اعتقد ان الاخوة هنا لا يعون كم تصرف الدولة على الطيار و مدى الخسارة التي يمكن ان تتكبدها من هته الطائرات

 اخي كل طائرات العالم يحدث لهم حوادث لكن في الجزائر تم سقوط حوالي 4 او 5 ميغ-29 اظن في مدة تفوق 15 سنة ولو ناتي نرى عدد طلعات الجوية لل ميغ-29 سنرى باعداد لاتحتسب و سعات كثيرة لدى فلو مقاتلة لديها ازيد من 1000 طلعة ويحدث لها حادثة في راي انا هدا ليس معدود بالفشل ولاتنسى النقطة الهامة اخراج اسطول بكامله واي اسطول الاقوى في السلاح الجوي لعدة سنوات فهدا ليس بالامر السهل لعدة اسباب التي دكرتها سابقا وايضا الخبرة في مجال الصيانة والطيارين لدى لو تريد القيادة التخلص من ميغ-29 فسيكون تدريجيا وليس على مرة واحدة هدا راي والله اعلم.
الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل
 

استفسار حول الميغ 29 الجزائرية

استعرض الموضوع السابق استعرض الموضوع التالي الرجوع الى أعلى الصفحة 
صفحة 1 من اصل 1

صلاحيات هذا المنتدى:لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى
منتدى الجيش العربي Arab Army Forum :: الأقســـام العسكريـــة :: استفسارات عسكرية - Inquiries-
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي ادارة الموقع ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر

Powered by Arab Army. Copyright © 2015

شركاؤنا: روسيا ما وراء العناوين